原標題：降低物流成本 構建綠色物流體系
京津冀區域“公轉鐵”提速
8月14日，河鋼邯鋼第二原料車間火車受卸作業區，一臺翻車機將整節火車車廂緊緊“抱”起后旋轉165度，車廂里的鐵礦石便被倒入通往生產車間的傳送帶，整個過程不足5分鐘。在河鋼邯鋼，這樣的翻車機有6臺，此外還有9臺螺旋卸車機，充分保障了鐵路運輸的卸車能力。目前，河鋼邯鋼原材料的鐵路運輸比例在93%以上。
去年以來，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“北京鐵路局”）與京津冀三地政府部門采取多種措施，進一步降低物流成本，打通鐵路運輸“最后一公里”，構建綠色物流體系，京津冀區域“公轉鐵”提速。
降低物流成本，引導更多企業大宗物料運輸“公轉鐵”
8月13日，在位于武安市的河北陸港保稅物流有限公司，記者看到，裝卸機正在將一個個裝載了鐵礦石的敞頂箱裝在專用環保燃氣汽車上。該公司鐵路事業部負責人邢景武介紹，這些敞頂箱剛從天津港用鐵路運來，將由汽車運到武安市的鋼鐵企業。
“鐵路+敞頂箱汽運”，是北京鐵路局邯鄲貨運中心今年6月推出的多聯式運輸模式，主要針對的是目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業。
“對于沒有鐵路專用線的企業，鐵路運輸所產生的貨物短倒、貨損等都會增加運輸成本，這也是企業不愿意選擇鐵路運輸的主要原因。”北京鐵路局邯鄲貨運中心武安營業部經理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運”模式，將裝有物料的整個箱子直接裝到汽車上運到企業料場，避免了裝卸貨物產生的人工成本和貨物損失。北京鐵路局還對從天津港通過敞頂箱運輸到武安的鐵礦石運費采取每噸降幅60%的價格優惠政策，使每噸鐵礦石的運費從115元降到49元，以此引導更多企業大宗物料運輸“公轉鐵”。
“鐵路+敞頂箱汽運”模式，使河北陸港保稅物流的運量迅猛增長。邢景武介紹，今年5月份以前，該公司鐵路月運量5萬噸左右，6月以來月運量增加10萬噸以上。
修建鐵路專用線及配套設施，打通鐵路運輸“最后一公里”
今年1月份，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專用線開通運營，使該公司每年的鐵路接卸能力達到406萬噸。
唐山燕山鋼鐵有限公司是北京鐵路局服務的企業中最早投用專用線的民營企業，目前已實現進口煤炭及從曹妃甸港區來的鐵礦石全部鐵路運輸。
推動鐵路進園區、進工廠，提升基礎硬件能力，北京鐵路局相關貨運中心與企業對接，推進鐵路專用線及相關配套建設。
8月15日，在曹妃甸港區40萬噸級礦石碼頭，一艘船上的鐵礦石正被卸貨機卸到傳送帶上，經傳送帶傳輸到曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司堆場，然后再由火車運送到唐山市的各家鋼鐵企業。
曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經理許超介紹，去年公司投用了兩條鐵路裝車作業線，鐵路發運鐵礦石654萬噸，占整體發運量的19.84%。今年上半年完成420萬噸，占整體發運量的24%。
目前在唐山，唐山國義特種鋼鐵有限公司、唐山不銹鋼有限責任公司等4家鋼鐵企業已完成了既有專用線改造，日新增卸車能力5.9列。同時，遷安市九江線材有限責任公司、河北鑫達（榮信）鋼鐵有限公司等10家鋼鐵企業，采取自建、共建方式正在新建7條鐵路專用線。在邯鄲，有鐵路專用線的新興鑄管、河鋼邯鋼等企業，也對既有設備、設施進行改造，以提高企業內部裝卸車能力及取送車能力。
構建綠色物流體系，“門到門”集中配送物資
今年1月23日，京津冀區域內首個鐵路綠色物流配送基地在大紅門車站正式啟用。該基地實現了民生物資在涿州集結，通過小編組列車定時運輸至北京大紅門基地，再由清潔能源車進行市內精準配送的綠色配送流程。
這是北京鐵路局利用鐵路既有線路資源和站場能力，“門到門”集中配送生產生活物資，推進“天網+地網”綠色物流體系建設的一項舉措。
按照“外集內配、綠色聯運”的思路，北京鐵路局整合鐵路及社會資源，打造開放共享的“智慧物流信息平臺+綠色集疏運網絡”新模式，推進城市綠色物流體系建設。他們開發應用京鐵云平臺，已注冊會員1397戶，運力池注冊車輛1239輛，發布貨源19302條，成交12559單。在綠色物流示范項目方面，今年1月和3月分別啟動運營大紅門綠色物流基地和三家店綠色物流配送基地。目前，大紅門綠色物流基地累計到達飲用水、大米、飲料等生活物資42626噸，三家店綠色物流配送基地累計到達飲用水、飲料、大米、面粉、水果等生活物資8506噸。此外，他們還與唐山、承德、張家口等地企業合作，開展進京砂石料綠色物流項目。截至6月30日，已到達7001車、45.9萬噸，折合減少使用進京大型貨車11500輛。
與汽車運輸相比，鐵路運輸的最大優勢在于運量大、污染小。北京鐵路局相關負責人表示，一列火車運輸按3300噸計算，相當于100輛汽運大貨車的運量，一列火車比同等載重的汽車運輸減少污染排放約3萬噸。下一步，北京鐵路局將充分發揮鐵路在大城市貨運配送體系中的作用，圍繞城市綠色物流體系建設，扎實推進相關項目落地。（記者 方素菊）
