6日起，2019年春運中的除夕(2月4日)火車票將正式開售。伴隨春運搶票大戰進入“白熱化”，不少熱門線路的火車票都出現開售后“秒光”現象。很多旅客寄希望于五花八門的搶票神器、加速包，但一些搶票“陷阱”需要警惕。

資料圖：2018年12月25日，西安北站。中新社記者張遠 攝

　　熱門路線一票難求

　　來自中國鐵路總公司的數據顯示，2019年春運期間，全國鐵路預計發送旅客41330萬人次，同比增加3176萬人次，增長8.3%，日均發送1033萬人次，再創歷年春運新高。

　　加之學生潮與返鄉潮疊加，使得今年春運返鄉車票比往年更為緊俏。

　　記者日前登錄12306網站查詢售票信息，發現節前不少熱門路線的返鄉車票都是“一票難求”。

　　截至1月5日17點，2月3日(臘月二十九)當天，北京至長春的39個車次中，只有2個車次還有少量余票，G字頭、D字頭、Z字頭列車車票已全部售罄。

　　北京至濟南的火車票同樣搶手，2月3日當天的火車票，只有2個車次還有少量余票，且到站時間也是深夜或次日凌晨。

部分搶票默認包含加速包

　　搶票小心誤入“坑”

　　坑1：搶票軟件隱蔽選項讓人多花冤枉錢

　　不少使用搶票軟件購買車票的旅客會發現，自己購買的火車票，實際付費要比官網票價高。這主要是因為旅客在買票時，一些搶票軟件出現加速包默認勾選的情況。

　　雖然默認勾選加速包可以取消，但由于其顯示的位置十分隱蔽，旅客一不小心就會忽視掉，導致不需要加速包服務的人多花了冤枉錢。

搶票軟件表示助力可以提升“搶票概率”

　　坑2：購買加速包≠能買到票

　　春運火車票難買，不少人寄希望于付費加速包，但結果卻發現，加速包也不能保證百分之百搶到票。

　　其實，搶票軟件的原理是使用企業級帶寬或多個賬戶反復查詢余票，利用技術手段代替用戶提交訂單，其下單速度要高于手動購票，但到底能否買到車票還是要看12306的放票情況，并非擁有優先購票權。

　　因此“搶票概率”說到底只是個概率而已，購買了加速包未必就能買到票。

資料圖：旅客在鐵路上海站售票大廳排隊購票。殷立勤 攝

　　坑3：個人信息被泄露

　　旅客通過搶票軟件購票必須提供自己的真實姓名、身份證號、手機號等個人信息，搶票軟件平臺有義務對其掌握的旅客個人信息嚴格保密。

　　即便如此，仍無法排除平臺工作人員出于私利，泄露旅客個人信息的情況。一旦信息被不法分子利用，就有可能淪為他人倒票或進行其他違法活動的工具。

　　而且此類個人信息被泄露的情況很難被乘客知曉，具有較大的維權難度。

資料圖：2018年3月12日，旅客在昆明火車站進站乘車。中新社記者劉冉陽 攝

　　“候補購票”更靠譜

　　今年，需要搶購春運火車票的旅客，不妨嘗試下鐵路部門新上線的“候補購票服務”功能。

　　2019年春運期間，鐵路部門選取部分運力緊張方向列車的長途區段，在12306網站(含手機客戶端)上線“候補購票服務”功能。其速度、成功率都將優于搶票軟件，且不收取任何額外費用。

　　每位用戶可提交1個候補訂單、選擇2個相鄰的乘車日期、預訂3張車票。其中，節前京、滬、寧、杭、粵等地始發，川、渝地區終到，節后川、渝地區始發，京、滬、寧、杭、粵等地終到的所有列車將開通候補購票試點。

　　需要提醒的是，由于同一候補訂單(相同的始發、終到地區，車站可有區別)中可選擇2個相鄰的乘車日期，而每個乘車日期又最多可包含2個不同“車次+席別”的組合需求，因此每名用戶最多添加4個候補需求，即為四種不同日期、車次、席位的“購票組合”。

資料圖：旅客在鐵路上海站售票大廳排隊購票。殷立勤 攝

　　5個撿漏機會別忘記

　　如果車票開售的第一時間沒有搶到票也不要著急，旅客還有5個“撿漏”機會：

　　1、開售30分鐘后，如有旅客未及時付款，車票會重新返回系統發售。

　　2、開車前15天，是退票高峰期。

　　3、開車前48小時和24小時，系統會放出部分剩余車票。

　　4、一般22點到23點是退票高峰。

　　5、每個停靠車站有一定比例的分配票額，如有未售完的票，開車前一天余票將再次出售。(記者 張尼)